АКПП - U540E /A4LB1, Daihatsu

4-скоростная АКПП А540E производства Айсин Ворнер устанавливалась с 1989 года на полно- и передне-приводные 2-3-х литровые Тойоты Камри, RAV4, Сьенна и Лексусы ES250 и ES300.

Эта коробка конструктивно входит в семью АКПП серии А140 - А240 с взаимозаменяемыми деталями, но может передавать больший крутящий момент. Имеет несколько под-модификаций.

А540E выпускалась в своей первой комплектации до мая 1991 года года и встречается у нас с Камри V6 и Лексус ES300. Наиболее часто в ремонте встречается модификация для полноприводного RAV4 (540Н - с 1998 года).

Отработанная конструкция, несложная электроника и главное - настройки управления, которые не позволяли нагружать железо этих трансмиссий до своих предельных крутящих моментов - все это обеспечило высокий запас надежности A541-й и неубиваемость до "тойотовских" пробегов.

Наиболее частые появления этих АКПП в сервисах связаны с заменой масла и фильтра (331010D), различны для А540Е и А541Е Камри V6. Причем металлический фильтр состоит из металлической сетки и служит для грубой очистки масла, для А541Е - несколько отличается от фильтра для "старушки" А540-й из-за модифицированного гидроблока. Фильтр хорошо работает до 200-250 тысяч км, но критически забивается, когда фрикцион гидротрансформатора съеден до клеевого слоя. Меняют только при переборке коробки.

Мастера устанавливают на возрастные авто с фильтром из металлической сетки внешний магистральный фильтр тонкой очистки, который помогает держать масло чистым и предохраняет клапана гидроблока от съеденных до клеевого слоя фрикционов.

Магистральный фильтр - №100019 имеет внутри магнит для сбора металлической крошки. Меняется без снятия поддона и позволяет контролировать скорость загрязнения масла и общий износ узлов.

Ремонтные места:

Автоматы ходят очень долго, чтобы можно было говорить о наличии слабых мест у А540-541. Отмечали проблемы с задней скоростью у автоматов первых выпусков (A540H до 1991). Но в целом считаются неубиваемыми и скучными для ремонтников. Приходят в капремонт тогда, когда уже давно съеден фрикцион гидротрансформатора и от этого до предела забит гидроблок и соленоиды, от чего обычно не хватает давления в пакетах (горят фрикционы и диски).

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Капремонты обычно заключаются в полной переборке старого заслуженного агрегата с заменой всех прокладок и сальников, фрикционов и стальных дисков.

Довольно часто владельцы возрастных РАВ4 пытаются обойтись недорогим ремонтом-чисткой гидроблока с заменой сальников 340070 и втулки насоса 330034. С ними вместе приходится менять прокладку поддона 331300D Более развернутый ремонт — замена комплекта прокладок и сальников 331002D.
Из пакетов в этом семействе трансмиссий первыми горят типичные для неубиваемых - наиболее нагруженные пакеты сцепления Директ и Форвард. Опытные мастера после осмотра и диагностики обычно заменяют только критически изношенные фрикционы и горелые стальные диски в этих пакетах. Остальные пакеты тоже бывают изношены, поэтому при переборке довольно часто мастера принимают решение заменить все фрикционные диски, проработавшие уже более десяти лет. Комплект фрикционов — 331003D, комплекты для А540 и А541 отличаются.
Почти всегда при полной разборке А540 заменяют тормозную ленту, особенно если она пропитана горелым маслом (331022).
Для полной переборки семейства А540 с горелыми дисками часто заказывают Мастеркит 331007D.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.