АКПП - A440\ A442F

A440 и A442 - супернадежная старая гвардия АКПП, ремонт которых очень напоминает ремонт механических КПП.

Эти удачные 4-х ступенчатые АКПП ставились на "неубиваемые" мощные Land Cruiser с двигателем 4л с 1985 по 1995 (440F), а затем с 1993 года модификация A442F, которые принесли такую же славу этим коробкам Aisin Warner, как и младший брат этих коробок А340 (AW30-40LE).

В 1998 году коробка A442F была обновлена, в основном в части электрики и гидроблока управления.

И нарасхват пошла и для легендарных Джипов Гран Чероки и для мечтавшие о славе "неубиваемых" - Митцубиши Паджеро (а также Киа, Судзуки, Исудзу, Хендэ...) и даже для степенных и нерисковых Вольво 90 и 960.

Фильтры до 1993 (А440) года были открытые и заменяются когда коробка долго эксплуатировалась с горелым маслом и смолами клеевого слоя фрикционов забило сетку фильтра.

На первых модификациях А440 стояли открытые фильтрами двух типов: с глубоким поддоном\заборником (50,8 мм — редкий) и с мелким (15,8 мм — популярный) - 334010B.

Для A442F с 1992 года фильтры стали делать закрытыми (справа) - 334010 и рекомендуются к замене с каждой второй сменой масла. По фильтру можно определить точно тип АКПП.

К маслу неприхотлива, требуется следить только за чистотой и уровнем масла. Масло принимает практически любое, при полной замене обычно заливают масла типа Дексрон VI или Toyota T-IV. Работа в грязном масле убивает фрикционы Директ и Форвард, которые запускают цепную реакцию перегрева и болезней, связанных с грязным и перегретым маслом.

А440 - 442 отличается своей надежностью и даже 20-летние коробки в основном требуют лишь замены фильтров (334010) фрикционов и ремкомплектов:

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

В ремонт всегда идет гидротрансформатор со съеденной блокировкой муфты - 334001.

- Комплект фрикционов - №334003 и стальных дисков №334004 (A442F Toyota LandCruiser, 1993-Up) меняется в этой коробке всегда, потому что процедура выставления зазоров в пакетах здесь гораздо сложнее, чем заменить все фрикционы.

- Комплект прокладок и сальников (Оверол кит) - №334002.

К исходу 10-12 лет все прокладки, сальники и кольца стареют, становятся хрупкими и подлежат замене даже если масло не горело и не перегревалось. Замена расходников ремкомплекта дает этой коробке еще 3-5 лет нормальной эксплуатации. Чаще берут Ремкомплект Пресижн, реже - Транстек.

Для капитальной переборки автомата вместе с фильтром заказывают Полный ремкомплект Мастеркит - 334007. И почти всегда при вскрытии приходится менять втулку насоса (334034), если крышка насоса не съедена настолько, что требует замены.

Фильтр заказывают нечасто, считая, что его достаточно раз в десять лет промывать. Но осторожные мастера меняют его, если масло пахло горелым или фильтр отслужил больше 6-7 лет.

Из Расходников первыми изнашиваются тефлоновые кольца и фрикционы пакетов Forward,ect .

До 1992 года в этих пакетах использовались фрикционы диаметром 127мм, которые горели рановато для неубиваемых Тойот.

С 1992 года эти пакеты усилили, добавили в барабан больше фрикционов и увеличили их диаметр (1993 г. - модификация A442F), а также стали использовать Hi-Energy Graphitic (HEG) фрикционные накладки. И с тех пор жечь расходники в A442F стало труднее.

- Фрикционный Диск универсален для FRD,, OD/DIR - 334102, как и

- стальные диски - [10Tx1,8x102] - 334122A. Горят первыми из-за недостатка масла и перегрева и являются главной заменяемой позицией при ремонте старых коробок A442F.

Зазоры в пакетах проверяют по мануалу (слева) и когда они превышают допустимые из-за износа накладок, то обычно меняют все изношенные фрикционы полным комплектом - № 334003.

Первой изнашивается типично для неубиваемых АКПП - втулка крышки насоса - № 334034. Причина - изношенный "бублик", перегрев, зашлакованный гидроблок или преклонный возраст.

С втулкой вместе в замену идет подтекающий сальник насоса - 335070.

Первым из "железа" в совсем возрастных Лэндкруизерах вырабатывается Планетарный ряд Forward, - 334582.

В остальном крайне редко удается сжечь барабаны, шестерни насоса, гидроплиту, гидротрансформатор, но здесь нет вины конструкции, кроме разрешения греть масло ATF с пробуксовкой до 150ºС. После капремонта этот простой и имеющий огромный запас по железу автомат обретает новую жизнь.

Ресурс этого семейства трансмиссий рекордно длинный, что позволяет номинировать ее на получение статуса "неубиваемой" при условии достаточного охлаждения и своевременной замены масла.

Для возрастных авто у которых масло загрязняется достаточно быстро, мастера рекомендуют установить магистральный наружный фильтр тонкой очистки, который легко контролировать и менять. Номер фильтра - 100019. (нажми желтый номер узнать цены варианты и наличие)

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: