АКПП - U240E/ U241E (MU6)

4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса - 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4WD - FullWeelDrive) носит литеру F - U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это - популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список - внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы "железа" - насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами - в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. (полный список - внизу)

Kогда "детские болезни" U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150-U250.

Замена масла

Типичные неисправности U240\U141

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников - Мастеркит №340007.

С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965. Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.

Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже - Пресижн: - №340002.

Фрикционы U140, U241E всем комплектом - №340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом. Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает "большой" капремонт.

"Железо" Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 - U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.

Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:

В группе риска находятся машины с 3-х литровыми двигателями, у которых «железо» нагружено до предела и срок первых капремонтов водитель может приблизить даже раньше 300 ткм. У них обычно первым требует ремонта гидротрансформатор - 340001.

Слабые места электрики U140А (H) - U240/1:

Часто проблемы этих коробок начинаются с "атеросклероза мозгов", которые живут относительно долго, но ... ... раздел "электрика U140-241" читать подробнее ... ... существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды - клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера...)."

Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки - неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов "долгоиграющих" и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же "неубиваемая", как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.

Другая причина столь частых поломок - рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы - чтобы коробки ездили как "чипованные", не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.

Эта "паническая" погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.

Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.

После капремонта с заменой расходников и "железа" срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.

Мануал АТСГ по электрике U140 - здесь.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Авто	Модель	Г.В.	Пр-во	Тип	Двигатель	АКПП	Remarks
LEXUS	ES250	01-02	JPN	4 SP FWD	V6 2.5L	U240	91-40LS
LEXUS	ES300	99-02	JPN	4 SP FWD	V6 3.0L	U140	90-40LS
LEXUS	RX	00-03	JPN	6 SP AWD	V8 5.7L	U240	91-40LS
LEXUS	RX330	98-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U140	90-40LS
TOYOTA	ALPHARD	02-08	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	AVALON	00-05	AUS	4 SP FWD	V6 3.0L	U241E
TOYOTA	CALDINA	00-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L	U140
TOYOTA	CALDINA	00-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L	U240
TOYOTA	CAMRY	00-11	AUS MYS PHL ZAF THA USA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.4LV6 3.0L	U241E
TOYOTA	CAMRY	02-03	4 SP FWD	V6 3.0L	U140E
TOYOTA	CAMRY GRACIA	00-01	JPN	4 SP FWD	L4 1.8L	U240E
TOYOTA	CELICA GTS	00-05	4 SP FWD	L4 1.8L	U240E
TOYOTA	COROLLA	08-11	BRA JPN THA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	U240E
TOYOTA	CORONA	00-01	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.2L	U240
TOYOTA	ESTIMA	00-06	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L	U140
TOYOTA	ESTIMA	00-06	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	GAIA	00-04	JPN	4 SP FWD	L4 2.2L	U240E
TOYOTA	HARRIER	00-03	JPN	4 SP F/AWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	HARRIER	00-11	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.2L 2.4L	U240
TOYOTA	HIGHLANDER	01-07	4 SP F/AWD	L4 2.4L V6 3.0L	U140
TOYOTA	HIGHLANDER	01-07	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E
TOYOTA	IPSUM	01-06	JPN	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.4L	U240
TOYOTA	KLUGER V	00-03	JPN	4 SP F/AWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	KLUGER V	03-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	MARK X	03-06	4 SP FWD	L4 1.8L	U240
TOYOTA	MARK X	09	4 SP AWD	L4 2.4L	U140F
TOYOTA	RAV4	00-08	4 SP AWD	L4 2.0 2.4L	U140F
TOYOTA	RAV4	00-11	CAN JPN CHN	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.4L 2.5L	U241E
TOYOTA	SOLARA	02-05	USA	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E
TOYOTA	VISTA	00-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	U240E
TOYOTA	WINDOM	00-02	JPN	4 SP FWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	WINDOM	01-02	JPN	4 SP FWD	V6 2.5L	U240
SCION	Tc	05-10	JPN	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E	91-40LS
SCION	xB	08-11	JPN	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E	91-40LS

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Stall-test (давление масла)

свернуть/развернуть

Методика проведения stall-теста.

1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева "Замена масла).

2) Установить рычаг переключения передач в положение Р (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками.

3) Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.

4) Проверить и при необходимости довести до нормального уровень масла в АКПП.

Внимание! Присутствие в непосредственной близости перед автомобилем во время проведения stall speed теста опасно!

5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D. Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.

6) Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд. Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя. Stall speed - это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются.

Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в таблице (слева), немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed - признак пробуксовок в АКПП!

7) После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль). Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 - 2 минут в режиме 1000 - 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N). После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)

Результаты stall speed теста.

Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной.

Если значение stall speed выше заданного в документации на АКПП, то в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками.

Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что гидротрансформатор, соотвтетсвующие пакеты фрикционов, а также двигатель работают нормально.

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП. Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D. По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.

свернуть/развернуть