АКПП - AXOD-E, AX4S

История переднеприводных 4-х ступок AXOD / AXOD-E / AX4S напоминает историю заднеприводных AOD / AOD-E.

Началась она в 1986, когда уже гремела Кроун Виктория с движком 4.6 л и Форд решил выпустить новый бестселлер для машин классом пониже - Форд Таурус с оптимальным двигателем в 3.0 л. Акпп для него должна была быть тоже идеальная, не хуже, чем у Кроун Виктории.

AXOD устанавливалась на Ford Taurus до 1990 года, когда ее заменила электронная модификация AXOD-E, где литера Е- означает электронное управление переключением скоростей вместо механико-гидравлического модулятора. К уже существовавшему ранее соленоиду блокировки гидротрансформатора (новинка в мире автоматов) появился соленоид линейного давления и электронные датчики, сенсоры, собирающие информацию для управляющего блока и водителя.

Эта коробка может считаться образцом, с которой брал пример остальной АКПП-мир. Идентификацию коробки уточняют по форме масляного поддона и прокладки. Прокладку в 1999 году для AX4S сделали обрезиненной, но такой же по форме поддона.

В AXOD был усилен пакет сцепления Форвард, который оказался нагружен сильнее остальных и слишком быстро требовал ремонта. Но многочисленные проблемы AXOD заставляли дальше доводить до ума этот прогрессивный автомат и в 1994 году появилась следующая модификация - AX4N. А дальше, следом за ней - AX4S. В 1998 AX4S еще раз модифицировали, изменив некоторые расходники, гидроблок и настроив работу фрикционов на новое масло: Меркон-5. До 98 года эти автоматы работали на Меркон-4.

С 2004 года от этого многострадального семейства коробок многострадального Taurus отказались в пользу 6-ти ступенчатой беспроблемной Aisin AF-21 (TF-81SC)

Это семейство АКПП не вызвало бурных восторгов экспертов трансмиссий. Коробка имела много проблем по переключению 1-2 скоростей ( слева — конструктивно слабое место), требовала частой замены масла и имела довольно короткий ресурс до капремонта и после.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Считается, что конструкторские решения по Гидротрансформатору здесь не совсем удачны. Все нововведения, которые призваны были сделать вождение более комфортным и экономичным, привели к тому, что коробка стала работать в гораздо более экстремальных условиях по температуре масла, его загрязненности и химическому составу взвеси масла.

Более подробно - в описании проблем последнего поколения этих коробок - AX4N.

При капремонте AXOD/AXODE/AX4S заказывают Ремкомплект прокладок и сальников 242002. Обычно - Precision (справа AXODE, слева — AXOD).

Реже - весь комплект фрикционов - 242003. Обычно - оригинальный от Borg Warner.

Для полной переборки сгоревшей AXODE/AX4S (1991-2000) заказывают Мастеркит — 242007. Всегда при переборке меняют фильтр и тормозную ленту.

Насос роторного типа, со скользящими в пазах пластинами-лопатками, прототип того, что несколько подпортил имидж БМВ Х5. Не любит грязного масла и превышения скорости, ремонтируется с помощью наборов ремкомплекта насоса № 242531.

Одним из расходников является универсальная для семейства цепь (Высота-21.0 мм , Количество зубьев -86шт) — 242700.

Проблемы возрастного автомата рекомендуется решать установкой дополнительного радиатора охлаждения и ежегодной заменой масла с фильтром.

Еще об особенностях этой семьи АКПП можно прочитать на странице AX4N . Мануал можно найти справа —

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

На каких авто установлена AXOD/ AXOD-E/ AX4S

Эти 4-ступенчатые АКПП (AXOD / AXOD-E / AX4S) устанавливаются на следующие автомобили: