Восстановление суппорта ( восстанавливается посадочное место под подшипник - ставится стальная гильза) UA80E-UA80F / AWF8G45 / GA8G45AW / 8G45 ВОССТАН...

8-ми ступенчатая коробкаect Shift UA80E/F поперечного расположения вышла на большой рынок в 2016 году для обкатки на местных Тойота Highlander и Sienna, а после обкатки и доведения настроек стали массово устанавливаться на Camry 3.5l, RAV4. А позже и на остальные авто Тойоты с двигателями 3.5 литра, заменив своего предшественника U660.

UA80E\F рассчитана на передачу крутящего момента до 430Nm. Аналогичные АКПП — AWF8G45, или GA8G45AW для европейских авто (BMW / MINI / PSA / RENAULT), или 09P (AQ450) для машин VAG рынка США.

UB80E/UB80F рассчитана на меньший крутящий момент (до 280Nm). И используется на том же классе авто, что и 6-ти ступенчатый предшественник U760E.

Существует модификация UB80E — AWF8G30 для Peugeot и Вольво.

AWF8G30 разработана для Вольво xC40 (XZ), Peugeot 308GT, 2008, 5008.

С 2018 года выпустили еще одну модификацию AQ300 (09S) на Джетту, Гольф 8, Karoq и другие авто VW в основном для американского рынка.

Первые годы эти автоматы не требуют особого внимания. Первую смену масла рекомендуют сделать после пробега в 100 ткм, но не позже 150 ткм. Агрессивная езда или пробуксовки могут потребовать замены масла раньше. Особенно в европейских авто.

Масло ATF типа Тойота WS (7.5 литров). Коробка довольно капризна, как и предшественники, к уровню, температуре и прозрачности масла. Уровень и качество масла проверяется каждые 40 ткм при температуре +40ºС по такому же принципу как и у TF80SC.

В корпусе можно найти три различныхзаливных отверстия в разных местах корпуса для разных модификаций этого семейства, чтобы максимально облегчить доступ для заливки масла при замене. Так же можно найти внешний радиатор охлаждения, который содержит некоторое количество ATF и закрыт от основной системы клапаном термостата.

Смена масла производится или путем двойной частичной замены или полной заменой. Замена масла в этой АКПП достаточно сложный процесс, требующий опыта и знания специфики данной трансмиссии, поэтому стоит поручить замену опытному мастеру, чтобы предотвратить ошибки и гарантировать штатную работу еще на 50 ткм.

Фильтр масла (347010) — тонкой очистки с фетровой мембраной конструкции «гармошка», аналогичен 6-ти ступенчатой TF-82. Крепится к насосу внутри коробки, меняется только при полной разборке автомата и штатно работает 200 ткм до капремонта.

По прозрачности вытекающего при прогреве св. 45ºС масла из-под переливной пробки в дне корпуса оценивают необходимость замены масла или даже переборки.

Если масло становится непрозрачным уже через 40-50 ткм после замены, то это знак износа уплотнительных прокладок и фильтра. И настало время подумать о переборке АКПП с заменой пластиковых, бумажных и резиновых расходников а также, ремонта гидротрансформатора.

При переборке этого семейства заменяют все кольца, прокладки и сальники из ремкомплекта ОверолКит (347002).

Для авто первых годов выпуска чаще других заказывали фрикционы C1 (FORWARD) [48Tx1.5x147/163] — 347108. С ними вместе приходится менять и подгоревший поршень С1 (347964). Пакет сцепления С1 проверяют в первую очередь.

Часто горят и фрикционы пакета С3 (347100) особенно на автомобилях в дизельными двигателями и нетерпеливыми водителями. После доработок

Если долго эксплуатировать авто с сгоревшими фрикционами, то приходится менять все фрикционы пропитанные горелым маслом.

Для полной переборки этого семейства автоматов часто заказывают весь комплект фрикционных дисков (347003).

Агрессивная езда (особенно зимой на непрогретом масле) может привести к хронической болезни унаследованной от предшественника U660E — износу центрального подшипника, и это встречается пока только у UA80 (347248).

В этом 8-ст. семействе управление сцеплениями настроено настолько тонко, что износ фрикционов даже меньше половины их толщины становится заметным. И это ускоряет износ уплотнительных колец и подшипников, что запускает в дальнейшем цепную реакцию старения АКПП.

Износ сцепления гидротрансформатора часто приводит к загрязнению, а затем и к износу золотников обоих соленоидов управления гидротрансформатором — SLT (347435) и SLU (347425).

Коробка по-айсиновски надежна и при аккуратной езде может не требовать ремонта многие годы, но агрессивные разгоны на авто с мощным двигателем приводят к досрочному износу всех расходников.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: